чего нам вообще заниматься самостоятельной сборкой аквариума? Действительно. Ведь нынче аквариум можно найти в любом зоомагазине и, конечно, на птичьем рынке. Но есть три причины, по которым Вы на это решитесь.
Итак:

1. Нет подходящего экземпляра (подходящей конфигурации или по соотношению «цена-качество»).
2. Вам интересно проверить свои мастерские качества\Вам интересно порукодельничать.
3. Вы собираетесь этим подзаработать.

Разобравшись с мотивацией, следует четко представить конечный результат, т.е. какой аквариум Вы хотели бы видеть у себя. И определяющим фактором здесь, конечно же, будет размер. Правда, следует понимать: то, что Вы хотите, и то, с чего следует начинать – это разные вещи. МирСоветов советует начать с малого – 20-40 литров. Не думайте, что это зря потраченные деньги и время. Во-первых, это – опыт. Вы прочувствуете технологию, отработаете технику. Во-вторых, этот пробный экземпляр не будет лишним. Если аквариум получился без серьезных изъянов, его можно потом продать, подарить кому-нибудь или же оставить себе. Ведь у каждого аквариумиста возникает необходимость в карантиннике или нерестовике.

«Якорь - приспособление для удержания на месте судна» - гласит энциклопедический словарь. Рыболовы, использующие надувные лодки, постоянно сталкиваются с проблемой удержания лодки на глинистом грунте. Используются для этого громоздкие тракторные траки, сетки с камнями, мешки с песком. Последние относятся к самым надежным «якорям», но они, как правило, громоздки и ставятся стационарно в выбранном уловистом месте. Но это не лучший вариант - ведь никто не даст гарантии, что завтра к твоему якорю не пришвартуется незнакомый рыболов.

Каждый тип якорей имеет свои преимущества и свои недостатки. Двурогие (якоря Холла и Брандта) хорошо держат, глубоко зарываясь в илистый грунт, но требуют большого отпуска якорного шнура, что приводит к рысканиям лодки. Выход один - постановка на двух якорях.

Опробовал я и четырехрогий 7-килограммовый якорь, купленный как-то на Птичьем рынке. Удержание у него завидное, но он не любит коряжистых мест. В одном из таких мест, в Парашкиной протоке на Волге, я его и оставил в конце концов.

 

Задуманный транец необходимо проектировать под конкретный мотор, к выбору которого необходимо отнестись очень ответственно. Нам нужен был неприхотливый и надежный агрегат, обладающий малым весом, который способен неспешно толкать спарку из двух лодок общим весом (включая экспедиционное снаряжение, вес экипажа и бензина) до 600 кг. Из практики мне было известно, что даже 2-сильные моторчики с объемом 50 «кубиков» могут справиться с такой работой, но при этом их ресурс значительно сокращается, так как в реальных условиях иногда приходится использовать их на предельных режимах работы. Несколько больший объем у 3-3,5-сильных моделей - из них мы и выбрали самый легкий (13,5 кг) и неприхотливый мотор.

У нашего Johnson-3,5 есть два неоспоримых плюса: это «всеядность», то есть неприхотливость к топливу (октановое число от 69 до 95) и пластмассовый винт, который не деформируется и не ломается при ударах о камни, а кроме того, как оказалось, оберегает шпонки. Низкооктановый бензин можно в случае необходимости добыть в любом поселке, причем не имеет значения, что о бензине говорит продавец. Пусть он утверждает, что в розлив идет 92-й и просит за него соответствующую плату. На деле это наверняка будет 76-й или 80-й, на котором Johnson пойдет немного медленнее, но все же пойдет, в отличие от других импортных моторов, для которых такой бензин непригоден. Единственное «но» в этих вынужденных заправках - это фирменное масло, которое необходимо на всякий случай возить с собой.